一、什么是扭矩

扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)和功(gong)(gong)率(lv)相同，是(shi)(shi)(shi)轎車(che)(che)(che)發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)的(de)主要指(zhi)(zhi)數(shu)之(zhi)一，它(ta)反映(ying)在(zai)(zai)(zai)(zai)轎車(che)(che)(che)性(xing)能上，包括加(jia)(jia)快度、爬(pa)坡能力以及懸掛等。它(ta)的(de)準確(que)界(jie)說是(shi)(shi)(shi)：活(huo)塞在(zai)(zai)(zai)(zai)汽缸里(li)的(de)往復運動(dong)，往復一次做有一定(ding)的(de)功(gong)(gong)，它(ta)的(de)單位(wei)(wei)是(shi)(shi)(shi)牛(niu)頓。在(zai)(zai)(zai)(zai)每(mei)個單位(wei)(wei)距離(li)所做的(de)功(gong)(gong)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)了(le)。是(shi)(shi)(shi)這樣(yang)的(de)，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)是(shi)(shi)(shi)衡量一個轎車(che)(che)(che)發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)好(hao)(hao)(hao)壞(huai)的(de)重(zhong)要標(biao)準，一輛車(che)(che)(che)扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)的(de)巨細與發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)的(de)功(gong)(gong)率(lv)成(cheng)正比。舉個淺顯的(de)比如(ru)，比如(ru)，像人的(de)身體在(zai)(zai)(zai)(zai)運動(dong)時相同，功(gong)(gong)率(lv)就(jiu)像是(shi)(shi)(shi)身體的(de)耐久(jiu)度，而扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)是(shi)(shi)(shi)身體的(de)爆(bao)發(fa)(fa)力。對(dui)于家用轎車(che)(che)(che)而言，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)加(jia)(jia)快性(xing)越(yue)好(hao)(hao)(hao)；對(dui)于越(yue)野車(che)(che)(che)，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)其爬(pa)坡度越(yue)大(da)(da)；對(dui)于卡車(che)(che)(che)而言，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)車(che)(che)(che)拉的(de)分(fen)量越(yue)大(da)(da)。在(zai)(zai)(zai)(zai)排量相同的(de)情況下，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)闡(chan)明發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)越(yue)好(hao)(hao)(hao)。在(zai)(zai)(zai)(zai)開車(che)(che)(che)的(de)時分(fen)就(jiu)會感覺車(che)(che)(che)子(zi)為所欲為，想加(jia)(jia)快就(jiu)可加(jia)(jia)快，“貼背感”很好(hao)(hao)(hao)。現在(zai)(zai)(zai)(zai)評價(jia)一款車(che)(che)(che)有一個重(zhong)要數(shu)據，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)該車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)0－100公(gong)里(li)／小時的(de)加(jia)(jia)快時間。而這個加(jia)(jia)快時間就(jiu)取決于轎車(che)(che)(che)發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)的(de)扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)。一般(ban)來講，扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)的(de)最(zui)高(gao)指(zhi)(zhi)數(shu)在(zai)(zai)(zai)(zai)轎車(che)(che)(che)2000－4000／分(fen)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速下能夠到(dao)達，就(jiu)闡(chan)明這款車(che)(che)(che)的(de)發(fa)(fa)起(qi)(qi)機(ji)工藝較(jiao)好(hao)(hao)(hao)，力氣(qi)(qi)也好(hao)(hao)(hao)。有些轎車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)5000／分(fen)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速左(zuo)右才到(dao)達該車(che)(che)(che)扭(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)的(de)最(zui)高(gao)指(zhi)(zhi)數(shu)，這闡(chan)明“力氣(qi)(qi)”就(jiu)不是(shi)(shi)(shi)此車(che)(che)(che)所長。 

扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)在(zai)(zai)物理(li)學中就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)力(li)矩(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨細，等(deng)于力(li)和(he)(he)力(li)臂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘積(ji)，國際單位(wei)是(shi)(shi)(shi)(shi)牛米Nm，此外(wai)咱(zan)們(men)還能夠(gou)看見kgm、lb-ft這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)單位(wei)，因(yin)為(wei)(wei)G=mg，當g=9.8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時分，1kg＝9.8N，所(suo)以(yi)1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是(shi)(shi)(shi)(shi)英制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)單位(wei)， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，能夠(gou)算出1lb-ft＝0.13826kgm。在(zai)(zai)人們(men)日常(chang)表達里(li)，扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)常(chang)常(chang)被(bei)稱為(wei)(wei)扭(niu)(niu)力(li)（在(zai)(zai)物理(li)學中這(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)2個不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)概(gai)念）。現在(zai)(zai)咱(zan)們(men)舉個比(bi)如(ru)：8代Civic 1.8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)，表明引擎在(zai)(zai)4300轉(zhuan)(zhuan)/分時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)173.5Nm，那(nei)173.5N的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)氣怎么能使1噸(dun)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)(che)跑起(qi)來呢(ni)？其實(shi)引擎宣(xuan)布的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)要(yao)經(jing)過(guo)擴(kuo)大(da)（價值就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)同(tong)時將(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速下(xia)降）這(zhe)就(jiu)要(yao)靠變(bian)(bian)速箱(xiang)、終傳(chuan)(chuan)和(he)(he)輪(lun)(lun)胎(tai)了。引擎釋放(fang)(fang)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)力(li)先(xian)經(jing)過(guo)變(bian)(bian)速箱(xiang)作“可(ke)調”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)擴(kuo)大(da)（或在(zai)(zai)超(chao)比(bi)擋時縮小）再傳(chuan)(chuan)到(dao)終傳(chuan)(chuan)（尾牙(ya)(ya)）里(li)作進一步的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴(kuo)大(da)（同(tong)時轉(zhuan)(zhuan)速進一步下(xia)降），最終經(jing)過(guo)輪(lun)(lun)胎(tai)將(jiang)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)釋放(fang)(fang)出來。如(ru)某車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1擋齒(chi)比(bi)（齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)數(shu)比(bi)，實(shi)質就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)半(ban)徑比(bi)）是(shi)(shi)(shi)(shi)3，尾牙(ya)(ya)為(wei)(wei)4，輪(lun)(lun)胎(tai)半(ban)徑為(wei)(wei)0.3米，原扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)(ju)是(shi)(shi)(shi)(shi)200Nm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，最終在(zai)(zai)輪(lun)(lun)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)力(li)就(jiu)變(bian)(bian)成200×3×4＝2400Nm（設傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)功(gong)率(lv)為(wei)(wei)100%）在(zai)(zai)除以(yi)輪(lun)(lun)胎(tai)半(ban)徑0.3米后(hou)，輪(lun)(lun)胎(tai)與地面摩擦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分就(jiu)有2400Nm/0.3m＝8000N的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)，這(zhe)就(jiu)足以(yi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)轎(jiao)車(che)(che)了。   若論及(ji)機械功(gong)率(lv)，每(mei)經(jing)過(guo)一個齒(chi)輪(lun)(lun)傳(chuan)(chuan)輸(shu)，都會產(chan)生一次(ci)動(dong)(dong)力(li)損耗，手動(dong)(dong)變(bian)(bian)速箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機械功(gong)率(lv)約在(zai)(zai)95%左右，自排(pai)變(bian)(bian)速箱(xiang)較慘，約剩88%左右，而傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)萬(wan)向節功(gong)率(lv)約為(wei)(wei)98%。整體而言，轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)可(ke)由下(xia)列(lie)公式核算： 

扭矩×變速箱(xiang)齒(chi)比(bi)×最終齒(chi)輪比(bi)×機(ji)械功(gong)率(lv)   驅(qu)動力(li)= ————————————————————  ;

輪胎半徑(jing)（單位：米）

小結：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm   

一(yi)般來(lai)說，在排量一(yi)定(ding)的(de)情況下，缸徑小(xiao)，行(xing)程長的(de)汽缸較重視扭矩的(de)發揮，轉(zhuan)速都不會(hui)太高，適(shi)用于需要大載荷的(de)車(che)輛。而缸徑大，行(xing)程短的(de)汽缸較重視功(gong)率的(de)輸出，轉(zhuan)速通常(chang)較高，適(shi)用于快跑的(de)車(che)輛。簡略來(lai)說：功(gong)率 正比于 扭矩×轉(zhuan)速   ;

補(bu)充一點：為什么引擎的功率能(neng)由(you)扭矩核算出(chu)來呢？   

咱們知(zhi)道(dao)，功率P＝功W÷時(shi)間t 功W＝力(li)F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v   

這兒的v是(shi)線(xian)速度，而在引(yin)擎(qing)里，曲(qu)軸(zhou)的線(xian)速度＝曲(qu)軸(zhou)的角(jiao)速度ω×曲(qu)軸(zhou)半(ban)徑(jing)r，代入上式得：功率P＝力(li)F×半(ban)徑(jing)r×角(jiao)速度ω ； 而 力(li)F×半(ban)徑(jing)r＝扭矩(ju)(ju) 得出：功率P＝扭矩(ju)(ju)×角(jiao)速度ω 所(suo)以引(yin)擎(qing)的功率能從扭矩(ju)(ju)和轉速中算出來  

角速度(du)的單(dan)位是(shi)弧(hu)度(du)/秒，在弧(hu)度(du)制(zhi)中(zhong)一個派代表180度(du)    

“扭矩(ju)”和“功率(lv)”是(shi)表征(zheng)發起機動力性能的重要目標   

發(fa)(fa)(fa)起機經過(guo)飛輪對外輸出的(de)扭(niu)矩稱為(wei)有用(yong)(yong)扭(niu)矩，用(yong)(yong)Te表明，單位(wei)為(wei)N·m。有用(yong)(yong)扭(niu)矩與外界(jie)施加于發(fa)(fa)(fa)起機曲(qu)軸上的(de)阻(zu)力矩相平衡(heng)。發(fa)(fa)(fa)起機經過(guo)飛輪對外輸出的(de)功率(lv)稱為(wei)有功率(lv)，用(yong)(yong)Pe表明，單位(wei)為(wei)kW。它等于有用(yong)(yong)轉(zhuan)矩與曲(qu)軸角(jiao)速度(du)的(de)乘(cheng)積。  發(fa)(fa)(fa)起機的(de)有用(yong)(yong)功率(lv)能(neng)夠(gou)用(yong)(yong)臺(tai)架試驗辦法測定，即(ji)用(yong)(yong)測功器測定有用(yong)(yong)轉(zhuan)矩和曲(qu)軸角(jiao)速度(du)，然(ran)后(hou)運用(yong)(yong)以下(xia)的(de)公式(shi)便(bian)可(ke)核算出發(fa)(fa)(fa)起機的(de)有用(yong)(yong)功率(lv)。  

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)  

其間(jian)：Te——有用轉矩，N·m n——發起機(ji)轉速，r／min   

有用扭矩(ju)(ju)的(de)最(zui)大(da)(da)值稱(cheng)(cheng)為最(zui)大(da)(da)轉矩(ju)(ju)，有用功(gong)(gong)率的(de)最(zui)大(da)(da)值稱(cheng)(cheng)為最(zui)大(da)(da)功(gong)(gong)率。  報刊上在介紹某一車(che)型(xing)時，其技術參(can)數中的(de)扭矩(ju)(ju)和(he)功(gong)(gong)率通(tong)常就是(shi)最(zui)大(da)(da)扭矩(ju)(ju)和(he)最(zui)大(da)(da)功(gong)(gong)率。而發起機銘牌(pai)上標明的(de)功(gong)(gong)率及相應轉速則(ze)稱(cheng)(cheng)為額(e)外功(gong)(gong)率和(he)額(e)外轉速，額(e)外功(gong)(gong)率一般要(yao)小于最(zui)大(da)(da)功(gong)(gong)率，依照轎車(che)發起機可靠性試驗辦(ban)法的(de)規(gui)則(ze)，轎車(che)發起機應能在額(e)外工況下能接連運轉300—1000h。   

關于扭矩(ju)和(he)(he)功率的(de)意義，淺(qian)顯一點講，扭矩(ju)比如百米賽(sai)跑選手在(zai)起(qi)跑點蹲(dun)撐，蓄勢待發，預備沖(chong)向前那一片刻的(de)沖(chong)勁；而功率就是(shi)維持(chi)這(zhe)股勁能夠越(yue)跑越(yue)快，一向跑到終點的(de)能力(li)。增(zeng)大發起(qi)機的(de)排量，就能提高(gao)Te和(he)(he)Pe。為了增(zeng)大發起(qi)機排量，可增(zeng)加氣(qi)缸數(如3缸變4缸)，或許增(zeng)加單(dan)位氣(qi)缸的(de)容積(如增(zeng)大氣(qi)缸內徑)。

二、正確理解發起機的“扭矩”和“功率”關系   

簡略的(de)(de)(de)說：發(fa)起(qi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)扭矩(ju)象征(zheng)其氣(qi)(qi)(qi)缸一(yi)口(kou)(kou)氣(qi)(qi)(qi)所(suo)(suo)能吸(xi)(xi)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)油氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)，這(zhe)個吸(xi)(xi)氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)是會(hui)(hui)(hui)隨油門開度的(de)(de)(de)加(jia)大(da)(da)(da)和(he)發(fa)起(qi)機(ji)(ji)轉(zhuan)速的(de)(de)(de)逐(zhu)步(bu)(bu)升(sheng)高而(er)增加(jia)的(de)(de)(de)，但是它(ta)不會(hui)(hui)(hui)一(yi)向(xiang)變大(da)(da)(da)上去，到(dao)了某(mou)一(yi)轉(zhuan)速它(ta)就會(hui)(hui)(hui)到(dao)達顛峰，這(zhe)就是平常人們所(suo)(suo)說的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)。發(fa)起(qi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速再上升(sheng)，它(ta)就會(hui)(hui)(hui)逐(zhu)步(bu)(bu)下降，這(zhe)是汽油發(fa)起(qi)機(ji)(ji)等內燃機(ji)(ji)在(zai)扭矩(ju)上的(de)(de)(de)特征(zheng)，也是最(zui)(zui)不理想的(de)(de)(de)地方。 功率等于扭矩(ju)乘以轉(zhuan)速，它(ta)象征(zheng)在(zai)單(dan)位時間里發(fa)起(qi)機(ji)(ji)可(ke)吸(xi)(xi)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)油氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)。所(suo)(suo)以，當(dang)發(fa)起(qi)機(ji)(ji)轉(zhuan)速逐(zhu)步(bu)(bu)上升(sheng)到(dao)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)點時，每口(kou)(kou)氣(qi)(qi)(qi)吸(xi)(xi)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)油氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)和(he)單(dan)位時間里的(de)(de)(de)吸(xi)(xi)氣(qi)(qi)(qi)次(ci)數(shu)都在(zai)增加(jia)，因(yin)(yin)而(er)功率一(yi)向(xiang)上升(sheng)；當(dang)轉(zhuan)速超(chao)越(yue)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)點后(hou)，雖然(ran)每口(kou)(kou)氣(qi)(qi)(qi)吸(xi)(xi)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)油氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)減少(shao)，但因(yin)(yin)為降幅(fu)不大(da)(da)(da)且(qie)吸(xi)(xi)氣(qi)(qi)(qi)次(ci)數(shu)在(zai)增加(jia)，所(suo)(suo)以一(yi)向(xiang)增加(jia)到(dao)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)功率點為止；當(dang)轉(zhuan)速超(chao)越(yue)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)功率點后(hou)，每口(kou)(kou)氣(qi)(qi)(qi)吸(xi)(xi)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)油氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)減少(shao)幅(fu)度要大(da)(da)(da)于吸(xi)(xi)氣(qi)(qi)(qi)次(ci)數(shu)的(de)(de)(de)增加(jia)幅(fu)度，所(suo)(suo)以功率開始減少(shao)。  

三、如何比(bi)較不同(tong)發起機(ji)的好壞(huai)或強化程(cheng)度   

轎車(che)(che)所(suo)要(yao)求的(de)(de)(de)(de)發起(qi)機(ji)(ji)動力性(xing)目(mu)標Te和(he)(he)Pe是(shi)在一(yi)(yi)定(ding)轉速(su)下得到的(de)(de)(de)(de)。不(bu)同(tong)(tong)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)要(yao)求不(bu)相(xiang)同(tong)(tong)，車(che)(che)速(su)也(ye)不(bu)相(xiang)同(tong)(tong)(如載貨(huo)轎車(che)(che)和(he)(he)轎車(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)速(su)就不(bu)相(xiang)同(tong)(tong))，所(suo)對(dui)應的(de)(de)(de)(de)發起(qi)機(ji)(ji)轉速(su)就不(bu)相(xiang)同(tong)(tong)，因(yin)而(er)不(bu)同(tong)(tong)用(yong)(yong)處(chu)的(de)(de)(de)(de)發起(qi)機(ji)(ji)，即便在有用(yong)(yong)功率(lv)持平的(de)(de)(de)(de)情況下，它們所(suo)對(dui)應的(de)(de)(de)(de)轉速(su)也(ye)是(shi)不(bu)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)，反言之即功率(lv)持平的(de)(de)(de)(de)發起(qi)機(ji)(ji)并不(bu)能(neng)契合一(yi)(yi)切車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，還必(bi)須在考(kao)慮功率(lv)和(he)(he)扭矩的(de)(de)(de)(de)同(tong)(tong)時看(kan)其所(suo)對(dui)應的(de)(de)(de)(de)轉速(su)，這樣(yang)才(cai)干全面看(kan)出(chu)發起(qi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)動力性(xing)能(neng)目(mu)標Te和(he)(he)Pe是(shi)否(fou)契合要(yao)求。   

而Te和(he)Pe這兩項動力性目標(biao)并不(bu)能直接用來評價(jia)不(bu)同排量發(fa)起(qi)機(ji)的(de)好壞或強(qiang)化(hua)程度，即不(bu)是功(gong)率和(he)扭(niu)矩大的(de)發(fa)起(qi)機(ji)就好或強(qiang)化(hua)程度就高(gao)，而是要(yao)看單位氣缸作業容積所宣布(bu)的(de)功(gong)率和(he)扭(niu)矩。   

TL和PL就是表(biao)明單位氣缸作(zuo)業容積的扭矩(ju)和功率(lv)，使用這兩項目標才干比(bi)較出不同發起機的好(hao)壞或強化程(cheng)度。  

轎車發起機TL和PL的(de)范圍：   

汽油機(ji)：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L  柴油機(ji)：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L   

在額外工(gong)況(kuang)下(xia)，發起機每升氣(qi)缸作業容積所(suo)宣布(bu)的功率叫升功率。  

PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其間：Vh——氣缸(gang)作業容積(L) i——氣缸(gang)數(shu)  

升功(gong)率標征單位氣缸作業容積(ji)的利用率，PL越大表明單位氣缸作業容積(ji)宣布的。

河北(bei)元興通用設(she)備制(zhi)造(zao)有(you)限(xian)公司(si)(si)創立于2011年，正式成立于2016年7月。本公司(si)(si)主(zhu)要(yao)產品有(you)：鋼(gang)絲繩液(ye)壓剪(jian)(jian)、鋼(gang)筋液(ye)壓剪(jian)(jian)、鋼(gang)絞(jiao)線(xian)液(ye)壓剪(jian)(jian)、環鏈液(ye)壓剪(jian)(jian)、電纜液(ye)壓剪(jian)(jian)；螺母破切器(qi)、錨環破切器(qi)；手動油(you)(you)泵、電動油(you)(you)泵、氣動油(you)(you)泵；拉拔器(qi)、測力計(ji)等(deng)。主(zhu)要(yao)銷往(wang)河北(bei)、保定等(deng)地區(qu)，竭誠(cheng)為廣大用戶(hu)提供(gong)優質的產品服(fu)務(wu)，熱忱希望(wang)與各企業單(dan)位(wei)合作，共創輝煌。